第750章：跟困难死磕！
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“阿特拉斯”项目启动之后，李凡愚可是忙成了一个陀螺。
正信的研发团队已经被分成了四个部分；以OEM为主体的F750研发团队，柳青负责的重型消防车通用平台研发团队，王宇带领的云梯，举高平台和举高喷射臂项目团队，以及徐复方亲自领衔的液压遥控/操控系统研发团队。
项目启动之后，整个研发中心忙做一团。无奈之下，李凡愚只好将前一段时间身体不太好，在家休养了两个多月的张教授请了回来，负责四个团队的协调调配工作。
老爷子其实身体年后就好了，但是自己的三个得意弟子此时都能独挡一面，而自己原本那个不成器的弟子，也成为了搅动中华汽车行业的商业巨子。
身为人师，临到花甲之年能看到这个成果，老张已经是心满意足。所以在身体好了之后也没急着上班儿，而是跟集团告假，领着李凡愚的师娘去琼亚度假了、
在李凡愚打电话过去，说明了研发中心的现状之后，老头儿二话没说直接飞了回来。
有了老张负责居中协调，李凡愚身上的担子就轻了一些。但是工作量，却仍然大的让人崩溃。
因为这次的研发项目是在太过庞大，李凡愚是亲自担当了“阿特拉斯”项目总工程师的。
四个部分的研发任务都不简单，更何况消防平台和消防上装是正信从来没有涉足过的领域，很多事情都需要他亲自操刀。
为了节省时间，在等待OEM工程师团队来华的时候，他便已经将F750的图纸部分完成。所以在小库尔博等人到了之后，他便与之一同开始研发工作。为了保证自己能迅速够脱身出去，李凡愚花了三天三夜，将F750的重要部分要点交代了一通。
OEM分公司从归为正信之后，就一直在负责F150的具体工作。作为正信在北美市场生产的第一款也是唯一一款车型，OEM的工程师团队对这个车型的理解简直是深深烙印在骨子里的。
而F750与F150相近的结构，使得工程师们驾轻就熟。若非如此，李凡愚短时间内是无论如何也脱离不开的。
将全部的要点交代完毕，让OEM的工程师们领会贯通，从这边儿摆脱出来的李凡愚就跟柳青的团队一起，搞起了通用平台的设计工作。
其实，单独研发一个可以承载云梯，举高喷射臂和登高平台的上装平台不难。无非就是做好重量分配，对车桥上装部分合理用料合理布局，使其可以支撑上装机械的重量和工作状态。
但是谁让李凡愚的要求特殊呢？
正信的重型消防车通用平台的设计研发难点，在于怎么样可以完美综合这三款重型消防车上装！
要是专项专用，那么设计工程师们完全可以将平台与上装结合，从基础开始进行一点点的攀爬式设计。
但是要以“通用”为目的，那就太具有复杂性了。
这个感觉怎么说呢？
就像是破解密码锁。
专项专用的消防平台就好比是三位数字密码锁；从0到9十个数字，采用笨方法，也就是000开始到999逐个输入密码，也无非是10x10x10，就是一千个密码组合而已。运气好的话，比如遇见了099这样的密码，可能只需要摸索九十九次就会取得成功。
但是想要达到“通用”的目的，无疑是等于给这个密码锁又加入了一位英文，变成了四位混编密码锁。
复杂程度从10X10X10，立刻变成了62X62X62X62！原本的一千种组合，也提升到了千万级别。
李凡愚也很无奈，自己设下的目标确实太大了、
但是放眼市场望去，没有难度的东西，往往都伴随着一个低到令人发指的价格。如果不能理解这个没关系，看看义乌小商品市场就知道了。
但是拥有高技术含量的东西，往往都伴随着巨大的价值以及附加价值。
就拿一个很普通的东西为例；一样是打火机，吃饭时饭店赠送的那种一次性广告打火机，售价就只有一块钱。但是防风防寒又能装逼的zippo，一个普通款却往往能卖到二三百。
这就是差距。
为了巨大的利润，为了巨大的市场竞争力，跟困难死磕应该是每一个技术型企业必备的素质。
很显然，正信和李凡愚有。
而且李凡愚有的，不光是破釜沉舟的勇气——他还有设计专精。
在研究了大量国外的重型消防车上装平台的资料之后，他在这个时空之中设计出来但是并未服役的SAU-54654俄制消防云梯上找到了灵感。
其实SAU-54654型消防云梯车的平台不先进，而且这款消防车是针对机场救援用的机场轻型消防云梯车。
但是为了最大程度上的满足机场火灾救援任务，这款云梯车采用了看起来很蹩脚的伸缩式工作平台。很显然，这对于SAU-54654型消防车属于一个失败透顶，并且广为机场消防部门所诟病的设计。
但是东西分放在什么地方，放在什么时候。李凡愚看到了这个伸缩式设计，却如获至宝。
伸缩式的原理，肯定是最符合他构想之中的方案的。
在与柳青等人进行一番激烈到近乎到争吵的探讨之后，设计方向被拍板定了下来。
为了满足不同高度的云梯，以及登高平台和举高喷射臂两种不同类别的上装。李凡愚以SAU-54654机场消防车上装平台为灵感，提出了伸缩滑轨结合转盘的模块化多用平台概念。
正常的重型消防车上装都是固定在车桥之上，获得更牢固的机械底部，更简单的操控系统结构和最合适的力学支撑点。但是这样的设计带来的必然结果，就是一太底盘只能搭载一个上装。
随着城市建筑的复杂化，火灾的发生的环境也是数不胜数。很多时候，都需要专车专用。
但问题是通常在城市火灾之中，同时用到云梯和登高平台时候比较少。
从二者之间的功能就能看出来了；登高平台的用途是向高空运送人员，救援物资，救援被困人员并喷射灭火剂、
而云梯的用途，跟这个是完全一样的、可以说两种重型消防举高车的性能和作用，很大一部分程度互相重叠。
如果一个消防部门有了云梯，很大程度上就用不到登高平台了。
那么有了云梯，是不是就可以不用登高平台了呢？
不是！
火灾发生地点的复杂性，决定了任何种类的消防器械都有存在的必要。云梯是垂直伸缩的，不能从中间部分转折。所以遇到一些需要靠角度进入消防人员，或者是要用特殊角度进行人员指导灭火剂喷射的情况，就必须要用到可调整伸缩角度或方位的登高平台。
可能用不到，但是必须要有。这就是现代消防作业所需器械领域，一个很矛盾的问题。
而李凡愚设计的这个模块化通用平台，就是为了解决这样的问题而存在！
按照伸缩滑轨结合转盘的设计概念，如果设计可行的话，那么就可以用这一个平台搭载不同高度的云梯，不同高度的登高平台和不同高度的举高喷射臂！只需要用一个非常短暂的时间，就可以在一个重型消防车底盘上，完成三种上装的切换。
这样一来，可以达到一车多用的目的！
这意味着什么？
意味着在火警发生之后，消防员根据前方传来的具体情况，可自由选择装载哪种上装！意味着只需要配备消防上装，而不用另外配备拖拽车！意味着采购成本，和维护成本的大大降低！意味着可以为消防部门，节省一大笔一大笔的银子！
意味着如果这种模块化消防平台问世，将会在重型举高消防车底盘领域，掀起一阵腥风血雨！
“阿特拉斯”项目启动之后，李凡愚可是忙成了一个陀螺。
正信的研发团队已经被分成了四个部分；以OEM为主体的F750研发团队，柳青负责的重型消防车通用平台研发团队，王宇带领的云梯，举高平台和举高喷射臂项目团队，以及徐复方亲自领衔的液压遥控/操控系统研发团队。
项目启动之后，整个研发中心忙做一团。无奈之下，李凡愚只好将前一段时间身体不太好，在家休养了两个多月的张教授请了回来，负责四个团队的协调调配工作。
老爷子其实身体年后就好了，但是自己的三个得意弟子此时都能独挡一面，而自己原本那个不成器的弟子，也成为了搅动中华汽车行业的商业巨子。
身为人师，临到花甲之年能看到这个成果，老张已经是心满意足。所以在身体好了之后也没急着上班儿，而是跟集团告假，领着李凡愚的师娘去琼亚度假了、
在李凡愚打电话过去，说明了研发中心的现状之后，老头儿二话没说直接飞了回来。
有了老张负责居中协调，李凡愚身上的担子就轻了一些。但是工作量，却仍然大的让人崩溃。
因为这次的研发项目是在太过庞大，李凡愚是亲自担当了“阿特拉斯”项目总工程师的。
四个部分的研发任务都不简单，更何况消防平台和消防上装是正信从来没有涉足过的领域，很多事情都需要他亲自操刀。
为了节省时间，在等待OEM工程师团队来华的时候，他便已经将F750的图纸部分完成。所以在小库尔博等人到了之后，他便与之一同开始研发工作。为了保证自己能迅速够脱身出去，李凡愚花了三天三夜，将F750的重要部分要点交代了一通。
OEM分公司从归为正信之后，就一直在负责F150的具体工作。作为正信在北美市场生产的第一款也是唯一一款车型，OEM的工程师团队对这个车型的理解简直是深深烙印在骨子里的。
而F750与F150相近的结构，使得工程师们驾轻就熟。若非如此，李凡愚短时间内是无论如何也脱离不开的。
将全部的要点交代完毕，让OEM的工程师们领会贯通，从这边儿摆脱出来的李凡愚就跟柳青的团队一起，搞起了通用平台的设计工作。
其实，单独研发一个可以承载云梯，举高喷射臂和登高平台的上装平台不难。无非就是做好重量分配，对车桥上装部分合理用料合理布局，使其可以支撑上装机械的重量和工作状态。
但是谁让李凡愚的要求特殊呢？
正信的重型消防车通用平台的设计研发难点，在于怎么样可以完美综合这三款重型消防车上装！
要是专项专用，那么设计工程师们完全可以将平台与上装结合，从基础开始进行一点点的攀爬式设计。
但是要以“通用”为目的，那就太具有复杂性了。
这个感觉怎么说呢？
就像是破解密码锁。
专项专用的消防平台就好比是三位数字密码锁；从0到9十个数字，采用笨方法，也就是000开始到999逐个输入密码，也无非是10x10x10，就是一千个密码组合而已。运气好的话，比如遇见了099这样的密码，可能只需要摸索九十九次就会取得成功。
但是想要达到“通用”的目的，无疑是等于给这个密码锁又加入了一位英文，变成了四位混编密码锁。
复杂程度从10X10X10，立刻变成了62X62X62X62！原本的一千种组合，也提升到了千万级别。
李凡愚也很无奈，自己设下的目标确实太大了、
但是放眼市场望去，没有难度的东西，往往都伴随着一个低到令人发指的价格。如果不能理解这个没关系，看看义乌小商品市场就知道了。
但是拥有高技术含量的东西，往往都伴随着巨大的价值以及附加价值。
就拿一个很普通的东西为例；一样是打火机，吃饭时饭店赠送的那种一次性广告打火机，售价就只有一块钱。但是防风防寒又能装逼的zippo，一个普通款却往往能卖到二三百。
这就是差距。
为了巨大的利润，为了巨大的市场竞争力，跟困难死磕应该是每一个技术型企业必备的素质。
很显然，正信和李凡愚有。
而且李凡愚有的，不光是破釜沉舟的勇气——他还有设计专精。
在研究了大量国外的重型消防车上装平台的资料之后，他在这个时空之中设计出来但是并未服役的SAU-54654俄制消防云梯上找到了灵感。
其实SAU-54654型消防云梯车的平台不先进，而且这款消防车是针对机场救援用的机场轻型消防云梯车。
但是为了最大程度上的满足机场火灾救援任务，这款云梯车采用了看起来很蹩脚的伸缩式工作平台。很显然，这对于SAU-54654型消防车属于一个失败透顶，并且广为机场消防部门所诟病的设计。
但是东西分放在什么地方，放在什么时候。李凡愚看到了这个伸缩式设计，却如获至宝。
伸缩式的原理，肯定是最符合他构想之中的方案的。
在与柳青等人进行一番激烈到近乎到争吵的探讨之后，设计方向被拍板定了下来。
为了满足不同高度的云梯，以及登高平台和举高喷射臂两种不同类别的上装。李凡愚以SAU-54654机场消防车上装平台为灵感，提出了伸缩滑轨结合转盘的模块化多用平台概念。
正常的重型消防车上装都是固定在车桥之上，获得更牢固的机械底部，更简单的操控系统结构和最合适的力学支撑点。但是这样的设计带来的必然结果，就是一太底盘只能搭载一个上装。
随着城市建筑的复杂化，火灾的发生的环境也是数不胜数。很多时候，都需要专车专用。
但问题是通常在城市火灾之中，同时用到云梯和登高平台时候比较少。
从二者之间的功能就能看出来了；登高平台的用途是向高空运送人员，救援物资，救援被困人员并喷射灭火剂、
而云梯的用途，跟这个是完全一样的、可以说两种重型消防举高车的性能和作用，很大一部分程度互相重叠。
如果一个消防部门有了云梯，很大程度上就用不到登高平台了。
那么有了云梯，是不是就可以不用登高平台了呢？
不是！
火灾发生地点的复杂性，决定了任何种类的消防器械都有存在的必要。云梯是垂直伸缩的，不能从中间部分转折。所以遇到一些需要靠角度进入消防人员，或者是要用特殊角度进行人员指导灭火剂喷射的情况，就必须要用到可调整伸缩角度或方位的登高平台。
可能用不到，但是必须要有。这就是现代消防作业所需器械领域，一个很矛盾的问题。
而李凡愚设计的这个模块化通用平台，就是为了解决这样的问题而存在！
按照伸缩滑轨结合转盘的设计概念，如果设计可行的话，那么就可以用这一个平台搭载不同高度的云梯，不同高度的登高平台和不同高度的举高喷射臂！只需要用一个非常短暂的时间，就可以在一个重型消防车底盘上，完成三种上装的切换。
这样一来，可以达到一车多用的目的！
这意味着什么？
意味着在火警发生之后，消防员根据前方传来的具体情况，可自由选择装载哪种上装！意味着只需要配备消防上装，而不用另外配备拖拽车！意味着采购成本，和维护成本的大大降低！意味着可以为消防部门，节省一大笔一大笔的银子！
意味着如果这种模块化消防平台问世，将会在重型举高消防车底盘领域，掀起一阵腥风血雨！