第二百一十五节 武装直升机
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从上次找红军紧急买狙击枪,在海上坐了一次军用直升机后,赵泽勇就对这种东西情有独钟了。在现代武装直升机可是坦克杀手啊,更是不能少了。
可是红军是自信满满的表示,只要有钱他什么东西都能弄来,当赵泽勇这次回来找他要货的时候,他却说了抱歉。
红军说,他真的是弄到了一架直升机,而且是部队现役的,结果都到了交货的时候,被长辈警告了,这事也就作罢了。中国直升机可以出口,但是这可不是步枪火箭筒那种小打小闹了,而是牵扯到了政治问题,尽管中国的直升机不够先进,但也不是谁买都卖的,跟中国关系不好的,政治上敏感的是绝对不会卖的,比如萨达姆、卡扎菲这样的人肯定是不卖的。
红军之所以盯上了军方的直升机,也是无可奈何,中国现在生产的直升机本就没有多少,基本上都是供应军方的,红军已经很小心了,没有碰那些最先进的飞机,可没想到选了一款老旧的飞机,可还是被人发现了。
但是赵泽勇对直升机是真的来了兴趣。
干脆表明态度,只要一款能飞上天的,哪怕是几十年前的老旧飞机都行。
红军还真卖力气,搜天刮地的真给他找到了。几乎是从博物馆里拖出了一架已经停产的直升机,但是确实满足了赵泽勇的要求,这是一架直5型直升机。
还是中国直升机发展太滞后了,比战斗机更加落后。
世界上第一代直升机是1940年代开始研制的。世界上各主要国家都曾经研制过第一代直升飞机,美国的s-51、s-55/h-19、贝尔47。苏联的米-4、卡-18,英国的布里斯托尔-171,捷克的hc-2等。
第二代是20世纪50年代中期至60年代蘑展起来的,有美国的s-61、贝尔209/ah-1、贝尔204/uh-1,苏联的米-6、米-8、米-24,法国的sa321超黄蜂等。
第三代是20世纪70年代至80年代出现的,有美国的s-70/uh-60黑鹰、s-76、ah-64阿帕奇,苏联的卡-50、米-28。法国的sa365海豚,意大利的a129猫鼬等。
第四代是20世纪90年代后发展的,有美国的rah-66和s-92,国际合作的“虎”、nh90和eh101等机型。
而中国发展第一代直升机是1958年才开始的,是仿制的苏联米-4直升机,1959年才投入批生产,共生产了五百多架。这已经落后了主要国家将近十年的时间。此时别人已经开始发展第二代直升机了。
但是直5竟然还算是中国最紧跟国际脚步的一款直升机了,在其后的直升机研制过程中更是严重滞后。
直5的改进型直6是1966年才开始研制的,1969年首飞,可是由于技术不过关,始终未投产。
直7是1970年开始研制,1979年研制工作停止。直7半路夭折。
直8是进口法国的超黄蜂直升机进行仿制,但是由于核心部件始终无法自行生产,这款飞机到2000年时候还没有进行批量生产,也几乎是半途而废了。
直9是引进法国技术专利进行发展生产的,总算是成功了。可是作为军队现役装备,跟世界各国相比已经落后了很多。
之后的直10。直11,以及其他机型,都算成功,但是都还没有进入大批量生产,全面装备军队的程度呢。
所以也就只有直5靠谱点了,尽管技术落后,但是总算是曾经批量装备过军队的,质量上还是能让人放心的。当然了中国直升机技术之所以落后这么多,并不是说中国军事技术就真的差到如此程度,只是直升机一直都没有战斗机那样被重视,否则原子弹都能造出来的国家,怎么也不至于跟国外相差三代以上啊,差个一两代就撑死了。
情况如此,赵泽勇也只能接受了,将一架直5弄到了民国,让人拆解后,分成零件分给各个秘密研究所进行单项研制。真是委屈了所谓的秘密研究所,这里的技术人员们一个个对自己的身份颇为自豪,认为是从事最隐秘的工作的,按照中国人的意识那应该是最重要的。可是事实上,很多时候他们只是作为绘图员,或者照图复原的工程师来工作的,工作内容技术含量很低。
但是赵泽勇却是清清楚楚的,所以他选的这批秘密技术人员,技术上其实还赶不上那些在工厂研究所的工作人员,尽管厂里的技术人员觉得这些秘密科研人员才是最棒的,经常能拿出一些奇思妙想出来,他们哪里知道东西都是赵泽勇弄来的而已。
再说起直5的仿制工作,直5是越来越少了,可是回家后怕是没有这样的机会了。
老旧技术也有老旧技术的好处,这块直升机机身采用的钢管骨架,或者干脆是纯木质,发动机是双杠7星14缸发动机,这倒是有点难度。毕竟联省技术人员还没有掌握多排发动机的技术,多排发动机技术,在二战前其实都是听前沿的,日本就一直没做好发动机,二战中他们的零式飞机,马力确实够,但是漏油问题就一直没有解决。
这款直5上的双排发动机显然不存在这样的问题,毕竟作为服役超过十年的机种,技术成熟型问题上不用考虑。
现在通过直5上的双排发动机,一下子就打开了达索等联省飞机设计人员,原来双排的很多问题就是这么简单就解决了,让他们开始兴致勃勃的设计新型的大马力发动机去了。没想到带回来一架落后的直升机,反而提升了固定翼飞机的设计能力,这还真让赵泽勇没想到,不过肯定是值了。
由于有原型机在,加上技术跟联省技术差距不算太巨大,并不是不可逾越的,因此很快联省技术人员就完成了所有部件的设计工作,交由飞机制造厂造出各个零件组装成整机,然后开始实验。
结果很理想,本就是一款成熟的落后飞机吗。
但是一个问题来了,这款飞机上没有任何的武器。由于是送给博物馆的,因此上面的雷达,武器等等都拆除了,几乎就是一架能飞的老古董。
于是在飞机工厂完成了直升机的设计后,又开始设计如何搭载武器的方案。
由于直5载重量十分有限,可装载1.2吨货物,吊运时可运载1.35吨,能运输两家轻型吉普车。但是上面的武器呢,装什么合适,技术人员分成了两派,一派希望装备火炮,一派则建议装备重机枪甚至火箭筒,安装大炮的话对飞行的稳定性造成很大影响,即便是小口径的火炮也不适合装载直升机上面。
最后还是一个留在联省的德国技术人员解决了问题。
从上次找红军紧急买狙击枪,在海上坐了一次军用直升机后,赵泽勇就对这种东西情有独钟了。在现代武装直升机可是坦克杀手啊,更是不能少了。
可是红军是自信满满的表示,只要有钱他什么东西都能弄来,当赵泽勇这次回来找他要货的时候,他却说了抱歉。
红军说,他真的是弄到了一架直升机,而且是部队现役的,结果都到了交货的时候,被长辈警告了,这事也就作罢了。中国直升机可以出口,但是这可不是步枪火箭筒那种小打小闹了,而是牵扯到了政治问题,尽管中国的直升机不够先进,但也不是谁买都卖的,跟中国关系不好的,政治上敏感的是绝对不会卖的,比如萨达姆、卡扎菲这样的人肯定是不卖的。
红军之所以盯上了军方的直升机,也是无可奈何,中国现在生产的直升机本就没有多少,基本上都是供应军方的,红军已经很小心了,没有碰那些最先进的飞机,可没想到选了一款老旧的飞机,可还是被人发现了。
但是赵泽勇对直升机是真的来了兴趣。
干脆表明态度,只要一款能飞上天的,哪怕是几十年前的老旧飞机都行。
红军还真卖力气,搜天刮地的真给他找到了。几乎是从博物馆里拖出了一架已经停产的直升机,但是确实满足了赵泽勇的要求,这是一架直5型直升机。
还是中国直升机发展太滞后了,比战斗机更加落后。
世界上第一代直升机是1940年代开始研制的。世界上各主要国家都曾经研制过第一代直升飞机,美国的s-51、s-55/h-19、贝尔47。苏联的米-4、卡-18,英国的布里斯托尔-171,捷克的hc-2等。
第二代是20世纪50年代中期至60年代蘑展起来的,有美国的s-61、贝尔209/ah-1、贝尔204/uh-1,苏联的米-6、米-8、米-24,法国的sa321超黄蜂等。
第三代是20世纪70年代至80年代出现的,有美国的s-70/uh-60黑鹰、s-76、ah-64阿帕奇,苏联的卡-50、米-28。法国的sa365海豚,意大利的a129猫鼬等。
第四代是20世纪90年代后发展的,有美国的rah-66和s-92,国际合作的“虎”、nh90和eh101等机型。
而中国发展第一代直升机是1958年才开始的,是仿制的苏联米-4直升机,1959年才投入批生产,共生产了五百多架。这已经落后了主要国家将近十年的时间。此时别人已经开始发展第二代直升机了。
但是直5竟然还算是中国最紧跟国际脚步的一款直升机了,在其后的直升机研制过程中更是严重滞后。
直5的改进型直6是1966年才开始研制的,1969年首飞,可是由于技术不过关,始终未投产。
直7是1970年开始研制,1979年研制工作停止。直7半路夭折。
直8是进口法国的超黄蜂直升机进行仿制,但是由于核心部件始终无法自行生产,这款飞机到2000年时候还没有进行批量生产,也几乎是半途而废了。
直9是引进法国技术专利进行发展生产的,总算是成功了。可是作为军队现役装备,跟世界各国相比已经落后了很多。
之后的直10。直11,以及其他机型,都算成功,但是都还没有进入大批量生产,全面装备军队的程度呢。
所以也就只有直5靠谱点了,尽管技术落后,但是总算是曾经批量装备过军队的,质量上还是能让人放心的。当然了中国直升机技术之所以落后这么多,并不是说中国军事技术就真的差到如此程度,只是直升机一直都没有战斗机那样被重视,否则原子弹都能造出来的国家,怎么也不至于跟国外相差三代以上啊,差个一两代就撑死了。
情况如此,赵泽勇也只能接受了,将一架直5弄到了民国,让人拆解后,分成零件分给各个秘密研究所进行单项研制。真是委屈了所谓的秘密研究所,这里的技术人员们一个个对自己的身份颇为自豪,认为是从事最隐秘的工作的,按照中国人的意识那应该是最重要的。可是事实上,很多时候他们只是作为绘图员,或者照图复原的工程师来工作的,工作内容技术含量很低。
但是赵泽勇却是清清楚楚的,所以他选的这批秘密技术人员,技术上其实还赶不上那些在工厂研究所的工作人员,尽管厂里的技术人员觉得这些秘密科研人员才是最棒的,经常能拿出一些奇思妙想出来,他们哪里知道东西都是赵泽勇弄来的而已。
再说起直5的仿制工作,直5是越来越少了,可是回家后怕是没有这样的机会了。
老旧技术也有老旧技术的好处,这块直升机机身采用的钢管骨架,或者干脆是纯木质,发动机是双杠7星14缸发动机,这倒是有点难度。毕竟联省技术人员还没有掌握多排发动机的技术,多排发动机技术,在二战前其实都是听前沿的,日本就一直没做好发动机,二战中他们的零式飞机,马力确实够,但是漏油问题就一直没有解决。
这款直5上的双排发动机显然不存在这样的问题,毕竟作为服役超过十年的机种,技术成熟型问题上不用考虑。
现在通过直5上的双排发动机,一下子就打开了达索等联省飞机设计人员,原来双排的很多问题就是这么简单就解决了,让他们开始兴致勃勃的设计新型的大马力发动机去了。没想到带回来一架落后的直升机,反而提升了固定翼飞机的设计能力,这还真让赵泽勇没想到,不过肯定是值了。
由于有原型机在,加上技术跟联省技术差距不算太巨大,并不是不可逾越的,因此很快联省技术人员就完成了所有部件的设计工作,交由飞机制造厂造出各个零件组装成整机,然后开始实验。
结果很理想,本就是一款成熟的落后飞机吗。
但是一个问题来了,这款飞机上没有任何的武器。由于是送给博物馆的,因此上面的雷达,武器等等都拆除了,几乎就是一架能飞的老古董。
于是在飞机工厂完成了直升机的设计后,又开始设计如何搭载武器的方案。
由于直5载重量十分有限,可装载1.2吨货物,吊运时可运载1.35吨,能运输两家轻型吉普车。但是上面的武器呢,装什么合适,技术人员分成了两派,一派希望装备火炮,一派则建议装备重机枪甚至火箭筒,安装大炮的话对飞行的稳定性造成很大影响,即便是小口径的火炮也不适合装载直升机上面。
最后还是一个留在联省的德国技术人员解决了问题。