第248章 物流管理（2/4）
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比尔·坎贝尔是个聪明人，他清楚意识到了叶冬青对现任董事会的威胁。
也正是因为如此，这位老头才说服其他人，尝试一起联合起来给他制造难题，算是一种无声的威慑，至少他觉得这是种威慑，蒂姆·库克只是这场权力斗争中的牺牲品而已，其实老坎贝尔也觉得库克的能力挺不错，但他跟叶冬青走得太近了。
身为苹果公司的独立董事，眼光放长远些，在未来很可能为他们带来上千万美元的利益，只要公司业绩足够好，在合理范围之内他们就可以自己给自己安排股份和现金方面的奖励，谁愿意将这种诱人的权力交给别人呢，叶冬青可能不在乎这种钱，但上千万美金，无论放在哪都不是笔小钱了。
今天发生争执的原因里，也有董事们的私心在里面，这年头苹果公司的独立董事人数过多，比起公司和其他股东们的利益，他们更加在乎自己的利益，说起来也算是打工，哪有那么多无私奉献的高尚人士。
现在这帮独立董事们舒舒服服，权力都在董事会这边，在内部不出矛盾的前提下，苹果公司的绝大多数决策都是他们说了算，眼瞧叶冬青的股份越来越多，坎贝尔着急也正常，说起来他才是苹果公司的最高决策者，一帮董事们喜欢按照他的想法拿主意，权力会让人上瘾，每次换届时候他都会想办法将喜欢跟自己对着干的家伙踢出去，而如今这种局势快被打破了。
乔布斯不再认同他的想法，叶冬青身为大股东，更不会任由他摆布，直到这时候为止，老坎贝尔想的依旧是怎么让自己得逞，继续限制住叶冬青的影响力……
暂时不知道麻烦有没有解决，也不知道乔布斯能不能说服那帮董事们，叶冬青先前在办公室里时候，清楚察觉到了乔布斯貌似并不希望董事会任命方式被改变。
并没有因此就把他看作敌人的意思，身为CEO，对大股东的权力扩展心存担忧也正常，换位思考，假如他身处乔布斯如今面临的局势中，自然也不会希望平衡被打破，就像美国的三权分立制度一样，有了牵制才更加稳定，不过他的想法不同，叶冬青并不希望因为这些乱七八糟的事情，便打破针对苹果公司的发展规划，有信心在自己管理下将这家公司带上一个又一个新高峰。
手里公司众多，不可能只把目光停留在苹果公司这边。
远在华夏，腾讯公司的波尼·马凌晨时候给他打来电话，告诉说网络商城的名字已经想好了，叫做“企鹅超市”，听起来还算不错，程序的开发工作已经在进行，需要叶冬青给予一笔三千万美金低息资金用于发展。
这只是件小事，叶冬青当即就同意了下来，回答说会让淡水投资集团的人和他接洽，谈谈借贷手续方面的事情，早在之前他就告诉波尼说自己乐意借钱给腾讯公司发展网购业务，如今只是在履行自己当时的承诺。
简单谈完，他又打电话给亚马逊商城的首席执行官杰夫·贝索斯先生，问他能不能派几位专家到华夏帮忙筹划一下，并且表示乐意在将来提供合作。
叶冬青和亚马逊公司的合作，可比苹果公司这边简单多了，他持有的亚马逊股份并没有威胁到贝索斯，实际上贝索斯先生还很乐意和叶冬青一起做生意，因为以Facebook现在的用户基数，能够对亚马逊产生不小的帮助。
FB扩张市场显得更容易些，就好比在英国，原本亚马逊在英国开拓市场时候遇到点阻力，但自从通过FB展开为期两周的宣传后，用户人数短时间内暴增四十多万人，迅速有了个非常不错的开始，当然，该给的广告费还是要给Facebook，叶冬青帮他打个了折，这样说起来，贝索斯算是欠了他不小的人情，帮叶冬青一个小忙自然不成问题。
另外，eBay跑去扩张华夏市场了，帮忙扶持本土产业，也算是在削弱亚马逊现在的竞争对手eBay，考虑到腾讯的股权结构，并没什么需要忌讳的地方，人们都知道叶冬青也是亚马逊的大股东之一。
三言两语就敲定了这件事，贝索斯先生这时候告诉叶冬青说：“利奥，我们现在遇到了点问题，尽管送货上门的速度已经比美国邮政或者联邦快递等运输公司快了不少，我是指大公司，但顾客们还是非常不满意，他们需要更加迅速的运输渠道，这得花掉一大笔钱才能实现，而且派送环节的花费也不小。
本来打算跟联邦快递合作，他们有着现成的人手，而且货运量不高，但要价非常高，意味着除非我们自己贴钱进去，要不然只能增加顾客在运输环节的费用了，不过九十九美金免运费，顾客们一般不会掏钱另外支付运输费用，你有没有什么好的办法可以解决？”
两人经常通电话，叶冬青往往也能想出些不错的主意，这让贝索斯先生习惯于请教他问题。
亚马逊公司的业务主要是自己从供货商采购各类商品，然后储藏在各大物流中心，一旦有顾客购买商品就从仓库里找出来，打包好运输到订单上标注的位置，这个环节并不麻烦，但代价非常高，今年预计会在运输这一块补贴给消费者们四亿美金左右，去年这个环节的数字为两亿四千万美金。
仓储物流成本的降低对电子商务企业非常关键，近两年亚马逊之所以能够扭亏为盈，关键因素也是仓储物流成本的降低。
从1999年到2003年，亚马逊重新整合仓储物流体系，使得外部运输成本占销售收入的比重，从百分之十三点八下降到百分之九点七，订单执行成本，也就是呼叫中心运营、订单处理、仓储、收发货及支付系统成本等等占销售收入的比重，从最高时的百分之十五下降到百分之九点一。
叶冬青并不是上帝，他对这一块了解不多，回答道：“把数据发过来，我看完后会帮你想想办法，但在我看来只有优化货物管理系统、使用机器人帮忙这两种降低成本的方式，雇佣的人越少，成本也就越低……”
比尔·坎贝尔是个聪明人，他清楚意识到了叶冬青对现任董事会的威胁。
也正是因为如此，这位老头才说服其他人，尝试一起联合起来给他制造难题，算是一种无声的威慑，至少他觉得这是种威慑，蒂姆·库克只是这场权力斗争中的牺牲品而已，其实老坎贝尔也觉得库克的能力挺不错，但他跟叶冬青走得太近了。
身为苹果公司的独立董事，眼光放长远些，在未来很可能为他们带来上千万美元的利益，只要公司业绩足够好，在合理范围之内他们就可以自己给自己安排股份和现金方面的奖励，谁愿意将这种诱人的权力交给别人呢，叶冬青可能不在乎这种钱，但上千万美金，无论放在哪都不是笔小钱了。
今天发生争执的原因里，也有董事们的私心在里面，这年头苹果公司的独立董事人数过多，比起公司和其他股东们的利益，他们更加在乎自己的利益，说起来也算是打工，哪有那么多无私奉献的高尚人士。
现在这帮独立董事们舒舒服服，权力都在董事会这边，在内部不出矛盾的前提下，苹果公司的绝大多数决策都是他们说了算，眼瞧叶冬青的股份越来越多，坎贝尔着急也正常，说起来他才是苹果公司的最高决策者，一帮董事们喜欢按照他的想法拿主意，权力会让人上瘾，每次换届时候他都会想办法将喜欢跟自己对着干的家伙踢出去，而如今这种局势快被打破了。
乔布斯不再认同他的想法，叶冬青身为大股东，更不会任由他摆布，直到这时候为止，老坎贝尔想的依旧是怎么让自己得逞，继续限制住叶冬青的影响力……
暂时不知道麻烦有没有解决，也不知道乔布斯能不能说服那帮董事们，叶冬青先前在办公室里时候，清楚察觉到了乔布斯貌似并不希望董事会任命方式被改变。
并没有因此就把他看作敌人的意思，身为CEO，对大股东的权力扩展心存担忧也正常，换位思考，假如他身处乔布斯如今面临的局势中，自然也不会希望平衡被打破，就像美国的三权分立制度一样，有了牵制才更加稳定，不过他的想法不同，叶冬青并不希望因为这些乱七八糟的事情，便打破针对苹果公司的发展规划，有信心在自己管理下将这家公司带上一个又一个新高峰。
手里公司众多，不可能只把目光停留在苹果公司这边。
远在华夏，腾讯公司的波尼·马凌晨时候给他打来电话，告诉说网络商城的名字已经想好了，叫做“企鹅超市”，听起来还算不错，程序的开发工作已经在进行，需要叶冬青给予一笔三千万美金低息资金用于发展。
这只是件小事，叶冬青当即就同意了下来，回答说会让淡水投资集团的人和他接洽，谈谈借贷手续方面的事情，早在之前他就告诉波尼说自己乐意借钱给腾讯公司发展网购业务，如今只是在履行自己当时的承诺。
简单谈完，他又打电话给亚马逊商城的首席执行官杰夫·贝索斯先生，问他能不能派几位专家到华夏帮忙筹划一下，并且表示乐意在将来提供合作。
叶冬青和亚马逊公司的合作，可比苹果公司这边简单多了，他持有的亚马逊股份并没有威胁到贝索斯，实际上贝索斯先生还很乐意和叶冬青一起做生意，因为以Facebook现在的用户基数，能够对亚马逊产生不小的帮助。
FB扩张市场显得更容易些，就好比在英国，原本亚马逊在英国开拓市场时候遇到点阻力，但自从通过FB展开为期两周的宣传后，用户人数短时间内暴增四十多万人，迅速有了个非常不错的开始，当然，该给的广告费还是要给Facebook，叶冬青帮他打个了折，这样说起来，贝索斯算是欠了他不小的人情，帮叶冬青一个小忙自然不成问题。
另外，eBay跑去扩张华夏市场了，帮忙扶持本土产业，也算是在削弱亚马逊现在的竞争对手eBay，考虑到腾讯的股权结构，并没什么需要忌讳的地方，人们都知道叶冬青也是亚马逊的大股东之一。
三言两语就敲定了这件事，贝索斯先生这时候告诉叶冬青说：“利奥，我们现在遇到了点问题，尽管送货上门的速度已经比美国邮政或者联邦快递等运输公司快了不少，我是指大公司，但顾客们还是非常不满意，他们需要更加迅速的运输渠道，这得花掉一大笔钱才能实现，而且派送环节的花费也不小。
本来打算跟联邦快递合作，他们有着现成的人手，而且货运量不高，但要价非常高，意味着除非我们自己贴钱进去，要不然只能增加顾客在运输环节的费用了，不过九十九美金免运费，顾客们一般不会掏钱另外支付运输费用，你有没有什么好的办法可以解决？”
两人经常通电话，叶冬青往往也能想出些不错的主意，这让贝索斯先生习惯于请教他问题。
亚马逊公司的业务主要是自己从供货商采购各类商品，然后储藏在各大物流中心，一旦有顾客购买商品就从仓库里找出来，打包好运输到订单上标注的位置，这个环节并不麻烦，但代价非常高，今年预计会在运输这一块补贴给消费者们四亿美金左右，去年这个环节的数字为两亿四千万美金。
仓储物流成本的降低对电子商务企业非常关键，近两年亚马逊之所以能够扭亏为盈，关键因素也是仓储物流成本的降低。
从1999年到2003年，亚马逊重新整合仓储物流体系，使得外部运输成本占销售收入的比重，从百分之十三点八下降到百分之九点七，订单执行成本，也就是呼叫中心运营、订单处理、仓储、收发货及支付系统成本等等占销售收入的比重，从最高时的百分之十五下降到百分之九点一。
叶冬青并不是上帝，他对这一块了解不多，回答道：“把数据发过来，我看完后会帮你想想办法，但在我看来只有优化货物管理系统、使用机器人帮忙这两种降低成本的方式，雇佣的人越少，成本也就越低……”